基于ECS算法在智能网联车即插即充的研究

11月22日-23日，由中国汽车技术研究中心有限公司、河北雄安新区改革发展局共同主办的“2023年车联网（智能网联汽车）产业安全发展论坛”在雄安新区成功举办。中汽中心党委书记、董事长安铁成，工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明，雄安新区党工委副书记、管委会副主任李涛出席论坛并致辞。中国工程院院士、北京交通大学教授张宏科，俄罗斯工程院外籍院士、清华大学教授吴建平，雄安新区特聘专家、数字办主任张强，国家密码管理局商用密码管理办公室相关领导，中国雄安集团基础建设有限公司党委书记、董事长张耀东等出席论坛。

本次论坛以“智绘汽车雄略，共筑发展安全”为年度主题，以固安全促发展为目标，聚焦汽车产业发展中的网络安全、数据安全、功能与预期功能安全、密码应用等关键问题。

国内汽车安全专家就“国密上车”做了《基于SM2无证书密码体系在车联网中的应用》报告，SM2无证书公钥密码机制在一车多证书对车内电子电器资源开销、千万级数字证书管理与运维、产线灌装与检测等方面可以显著改善系统效率与稳定性。

奥联车联网密码专家白顺东受邀出席此次会议并发表主题演讲《基于ECS算法在智能网联车即插即充的研究》。

我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，但充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）、《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》（工业和信息化部交通运输部等八部门）等文件指出要构建高质量充电基础设施体系，提升车网双向互动（V2G）、有序充电能力，加强充电基础设施全生命周期安全管理，强化质量安全、运行安全和信息安全建设。在此背景下，电动汽车与充电桩亟需加强信息安全能力建设。

“即插即充”可以实现车辆在插枪后即可自动完成认证、充电启动、充电停止以及订单生成与结算，解决充电平台不互通、扫码刷卡繁琐等问题，提高充电便利性，是当前主流电动车企业、充电桩企业的服务方向。白顺东就汽车与充电桩同服务商、汽车与充电桩不同服务商的场景对“即插即充”做了应用分析，指出密码技术需要保障即插即充场景下相关数据交互的控制性、真实性、机密性、完整性和不可否认性。

会上，白顺东介绍了ISO15118《Road vehicles — Vehicle to grid communication interface》推行“即插即充”方案。在该标准中，电动汽车BMS与充电桩之间采用PLC通讯协议，采用PKI X.509 v3证书对车辆与充电桩数据进行鉴权、加密。

在我国GB/T 20234.3-2023 《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》标准中，电动汽车BMS与充电桩采用CAN2.0B协议。CAN2.0B协议单包仅能传输8字节，多包最多传输1785字节，如果采用数字证书进行电动汽车BMS与充电桩进行鉴权和加密会带来巨大的通讯开销并影响充电的控制性。与数字证书相比，ECS机制可以采用VIN作为声明公钥，不需要额外占用公钥传递开销，仅传输签名值即可，可以降低90%的鉴权开销，并节约33%的验签开销。对跨车企、跨充电桩服务商的即插即充场景非常友好。

最后，奥联就即插即充从网络层和应用层提出了密码保障方案，可以有效保障车网（V2G）互动安全，以创新的密码技术服务高质量充电基础设施体系。